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港口现 货仍然主要随着波动，整体从上周开始上涨，因此外部套利水平保持稳定。本周内，有许多机组重启，神华包头上周重启，本周初，九台能源恢复正常运行，装置整体开始改善。2月12日，一艘载有1.1万吨的“化学芬兰”号轮船抵达连云港。在上游成本上升的背景下，传统下游企业和新兴下游企业的利润水平都下降了。本周企业盈利趋势大多以下跌为主。

10月5日，有一艘Shamia号船载着5250吨，计划抵达富宝张家港。 中国——一艘载有5000吨的轮船计划于10月23日从常州抵达太仓杨红石化，杨红石化计划于10月13日从中国闽台省抵达太仓，一艘名为ta的轮船将抵达红叶石化卸下5000吨，一艘名为艾伦湾的轮船将于10月16日从阿曼抵达中国香港卸下9500吨。近期国际开始维持低位，海外供应紧张支撑外盘价格坚挺。在传统下游方面，下游企业利润本周主要下滑。11月3日，一艘载有2万吨的“顺丰”轮计划从阿曼抵达连云港。

下周，神华新疆和延安嫩化将重启生产，预计下周煤制装置的总产出率将升至92%。传统下游方面，本周启动28%，河北、淄博等地周污染预警解除，该地区开始上升，临沂污染预警升级的同时，河南有限的生产尚未恢复，所以总体行业开放率变化不大。国际市场供应紧张，预计将影响国内进口量。下周没有计划停厂检修，预计煤制厂整体开车变化不会维持在97%左右，，但反复，高风险地区大部分工厂停工，板厂会放假，需求方预期有一定下降，部分地区可能出现负增长。在港口与内地之间，美国国债收益率的大幅上升和美元的升值降低了资产的吸引力，以及法国城市的再次大规模关闭加剧了欧洲死灰复燃的担忧，3月18日，市场外价格大幅下跌，相应下跌，港口现 货价格相对大幅下跌。

在欧洲，现 货市场的低迷持续削弱了价格的运行，随着中国国内价格的持续压力，原本流向东方的产品可能会回到欧洲。本周，上游市场整体上涨，导致制、等下游企业利润下降。环渤海和淮海地区的环保工作继续保持早期水平。厂生产高峰甚至停工，国内整体开始下降。港口。
12月22日，一艘“蓝海”号载有4万吨，计划抵达连云港。短期移出港口储存的过程是可以接受的，但需要继续关注国外工厂的启动以及宏观的不确定性对地表的影响。11月11日，一艘载有4万吨的“阿玛拉特”轮，计划抵达太仓长江石化。11月12日，一艘“abel水手”号载有26000吨，计划抵达太仓杨红石化。
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