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在美国，经过8月和9月的风暴后，库存显示出非季节性的低水平，进一步收紧了市场。12月5日，一艘“幸运女神”号载着8000吨，计划从伊朗抵达中国香港甚至江阴。预计国内价格将疲软波动，企业利润可能在较窄范围内调整。由于外部价格坚挺，海外供应紧张，进口无利润，来港游客数量相对较少，港口继续处于去库存状态，现 货价格相对坚挺。一些贸易商由于库存不足，价格仍然很高，进口在一周内仍然保持合理的利润。

在美国，市场喜忧参半，在耶稣受难日和复活节假期之前，市场交易流动性仍然较低。预计后续库存可能仍会下降。下周内地市场供需关系仍将紧张，预计市场将以震荡整理为主，部分市场可能上行。库存:截至3月11日，据通达化工不完全统计，中国各港口库存总量约为91.4万吨，较上周增加3000吨。3月17日，一艘载有23700吨的“勇敢价值”号轮船预定抵达长江石化公司。

预计煤改装置整体开车变化不会维持在85%左右。一方面，由于中东、东南亚和美国部分厂停产，10月**供应吃紧，下游补货和交货完成需求，华东港口库存大幅下降。本周，受和伊朗限气影响，市场大幅波动。10月20日，抵达连云港。主力机组启动平稳，下周启动率将稳步上升。

随后，节后，内地部分前期维修设施逐步恢复，预计供应和储存将增加，而部分下游库存暂时保持在中高水平，预计短期国内市场将主要进行整体盘整，不排除在狭窄范围内局部回调的可能性，预计下周下游企业利润可能在狭窄范围内波动。周内市场持续下跌，带动口岸现 货价格大幅下跌，口岸向内地供货“反向”套利空间打开，美元价格调整空间受限，致使周内外部市场套利空间明显收窄。河南君华3万吨/年装置上周末停产，具体回收时间未确定。负减量或停车企业有望在月底恢复正常，预计开工较晚有望增加。港口方面，本周市场受美国大选影响，多空持仓频繁变动。
华南沿海地区(广东和福建)约有165，000吨，较上周末增加了约36，000吨，其中广东约有130，000吨，较上周末增加了约31，000吨.华东沿海地区(江苏和宁波)上周末记录了约81，000吨的增长，江苏约有927，000吨，较上周末增加了约52，000吨。此外，由于内地需求疲软，港口库存居高不下，后期有所增加，根本性的疲软导致港口价格大幅下跌，但由于缺乏西北主要产区企业的库存压力和坚挺的报价，套利窗口已经完全关闭，甚至沿海市场也出现了反转。此外，受西北地区新奥地利2 # 60万吨/年工厂停产影响，当地开工率也略有下降。