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本周，国内市场震荡整理，西北主产区前期高价出货受阻，本周初大部分企业价格较前期走低。在上游成本下降的背景下，等下游企业利润水平双双反弹。山东地区由于嵊龙滕州和新凤凰停车场的维修，当地的营运率下降了4个百分点。本周，大部分下游企业利润上升。库存:截至4月8日，据通达化工不完全统计，中国各港口库存总量约为78.5万吨，较上周减少3.5万吨。

9月15日，一艘载有1万吨的“萨凡纳”号轮船从新加坡抵波。华南沿海地区(广东和福建)从上周的约2.7万吨下降到约12.6万吨，其中广东约7.2万吨，比上周下降约3万吨，华东沿海地区(江苏和宁波)录得78.8万吨，比上周增加约3万吨，其中江苏录得58.9万吨，比上周增加约4.9万吨。3月11日，一艘载有1.1万吨的“塔南”号轮船预定抵达连云港。本周企业利润波动有限。此外，煤炭价格下跌导致煤基pp成本下降，进一步导致煤基PP利润水平上升。

在上游成本局部下降的背景下，制等下游企业利润出现反弹。无装置下周有重启或维护计划，预计启动速率变化不大。本周港口向内地套利的空间扩大，部分供应继续回流内地，港口库存下降更加明显。11月18日，一艘“沙特摩诃”号载有1万吨，计划抵达张家港富宝。港口方面，供应方压力不大，但购气也略显温和，部分运营商入市谨慎。

本周，装置的整体运行率为84.7%，略低于上周。在运输方面，nc蟹座计划在10月中旬从特立尼达的雷克萨斯港向运输4万吨。积的基本面推动本周走高。在港口与内地之间，美国国债收益率的大幅上升和美元的升值降低了资产的吸引力，以及法国城市的再次大规模关闭加剧了欧洲死灰复燃的担忧，3月18日，市场外价格大幅下跌，相应下跌，港口现 货价格相对大幅下跌。受主要生产区域和的影响，周边市场整体走弱，虽然部分地区受环保影响，施工负荷减少，但运费降低，下游库存过剩，导致码头收货价格大幅下降，价格错配市场交易氛围普遍，在西北地区，主要执行前期合同。
10月16日，一艘载有4万吨的“金庸”轮从新加坡抵达连云港。本周末全国平均运营率59.24%，与上周基本持平。目前的综合利润不容乐观。