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但市场受上游下滑影响，走势明显下滑，导致企业利润下降。不过，由于周五晚些时候来港的预期会更多，但需求方尚未出现实质性的积反应，继续下跌。整体趋势高波动。由于美国持续的供应问题，未来几周供应可能仍然紧张。然而，考虑到供暖季节的供应紧张，预计国内的ic价格将主要在区间内波动。

3月16日，一艘载有8500吨的“鼎恒程心”号货轮将从南通抵达杨红石化。在上游市场走高的支撑下，内地其他市场交易氛围整体活跃，市场投机氛围高涨，国内市场交易焦点持续上升。但年底主要产区厂计划投产，东部下游库存偏高。9月14日，一艘载有411吨的宁化船和一艘载有1.1万吨的江阴船、一艘载有1万吨的江阴船和一艘载有1万吨的宁波船。从基差来看，基差收窄仍然是因为逻辑强，而05-01基差继续扩大，主要是因为冬季预计有气支持和限产，1月份将是供应方紧张的时候。

10月28日，一艘载有5000吨的“KK5”船计划从闽台省抵达太仓长江石化。11月19日，一艘“克里奥”号轮船装载1万吨抵达中国香港。河南顺达尚未重启，安徽华谊假日期间意外停车，以及鲁花恒升2月19日停车维修后，启动率略有下降。装船日期:3月3日，一艘载有5000吨的“彩虹岛6号”船从烟台抵达连云港。南京BP周停，其他装置运行稳定，行业运营率90%左右。

9月29日，润久29号船抵达太仓杨红石化，装载2万吨。3月20日，一艘载有1万吨的“愤怒”号轮船同船抵达。部分船舶载有2万吨，于11月21日抵达太仓杨红石化，于11月21日从闽台省抵达太仓杨红石化. 中国，总而言之，传统的下游需求很难提升，的商业心态相当谨慎，需要去做。注意下游设备的实际补充和上游设备节后的回收。而早期的周冠中制造商由于前期出货不佳导致价格大幅下跌，部分内陆地区向港口套利空间敞开。
在上游成本局部下降的背景下，制等下游企业利润出现反弹。装船日期:3月3日，一艘载有5000吨的“彩虹岛6号”船从烟台抵达连云港。在停车的前提下，港区还能连续两周去仓库，支持了运营商的心态。华东沿海地区(江苏、宁波)约98.8万吨，较上周增加约4.4万吨，其中江苏约70.4万吨，较上周增加约6.1万吨，浙江约28.4万吨，较上周减少约1.7万吨。3月1日，一艘2万吨的“东方金星”号轮船，抵达太仓杨红石化。库存:据通达化工不完全统计，截至10月17日，中国港口库存总量约为125.5万吨，较上周减少约5.9万吨。从供给方面看，国内生产率只需要提高，由于环境影响，传统需求受到抑制，需求增长有限。本周末，国内平均就业率为56.11%，较上周下降1.78个百分点。由于欧洲封锁加剧，调和价格下跌，利润率低。本周山东机组运行率区间收窄，山东士达盛华设备故障暂时停工检修，山东成泰机组停工检修，机组运行率降至53.69%左右。