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然而，由于成本支持有限和下游需求不佳，市场出现下滑，从而降低了其产品的利润水平。装置检修计划，预计下周开工将保持高位。华南沿海地区(广东和福建)约有165，000吨，较上周末增加了约36，000吨，其中广东约有130，000吨。河南顺达厂的重启时间尚未确定，其余厂没有大修计划，建设预计下周开始并保持在较高水平，成本侧支撑高，液化气市场供应量少，价格坚挺，预计下周启动率或小幅收尾。下游对补货和交货的需求支持了本周上半年的交易。

从传统下游来看，近期强势走势带动市场成交量上移，厂家出货顺利。在美国，现 货价格保持稳定，但本周整体略有走强。华东沿海地区(江苏、宁波)约99.1万吨，比上周少7.2万吨，其中江苏约62.9万吨，比上周少9.7万吨，浙江约36.2万吨，比上周多2.5万吨。本周，荣鑫和凯越停止维修，中天和创恢复运营，排放量下降。综上所述，目前主产区库存压力不大，由于新增生产，短期内仍有推高的意向。

综上所述，随着各大生产区新设备负荷的不断增加，西北地区的供需逐渐趋于宽松，有在内地积累的预期，虽然厂商在目前库存较低的情况下具有较强的抗风险能力，但价格上行空间有限。Methanex月16日宣布，2021年季度欧洲合同价格为390欧元/吨，比2020年*四季度高出115欧元。12月5日，一艘“幸运女神”号载着8000吨，计划从伊朗抵达中国香港甚至江阴。下周，神华包头工厂有望在本周末重启，中安联合已在下周重启生产，九台能源有望在下周重启，厂的整体启动预计下周将增加至84%左右，传统下游，，兰考汇通等设备下周预计重启，预计启动仍有改进空间。二期165万吨/年装置负荷为85%。

然而，在买涨不买跌的心态下，业内购买热情进一步高涨，市场继续向好的方向发货，世界各地的城市继续保持增长。10月27日，14000吨由凌大运至张家港沃保，11月2日，一艘来自富宝张家港的轮船计划携带5000吨从宜兰到达太仓，一艘来自厦门的轮船计划携带5000吨从雅德到达，另一艘来自太仓的轮船计划携带15000吨于10月24日到达，另一艘来自连云港的轮船计划携带5800吨于11月1日到达. 另一艘载有5000吨的船只将于11月5日从太仓起航.目前有12000吨的船只将于11月5日抵达太仓杨红石化，还有10000吨的船只将于10月10日从太仓起航. 10月13日，有轮船玛塔抵达红叶石化卸下5000吨，10月16日，有轮船从阿曼抵达中国香港卸下9500吨，10月18日，有轮船麦哲伦从阿曼抵达中国香港卸下16313吨， 10月12日，一艘玛丽·博伊尔(ry Boyle)号轮船从新西兰抵达中国香港，卸下1.4万吨。但目前内地为港口开辟了套利空间，国内发货竞争力强，进口商品交易氛围普遍。就合同分配而言，2月份仍是现 货预期的月份，伊朗进口已经收缩，冬季国内产量限制尚未完全恢复，欧洲和东南亚的高价格仍在吸引一些再出口，港区供应预计仍将紧张。预计12月下旬到货数量将会增加，后期库存仍可能回升。
河南骏华3万t/a工厂计划于周五停产，但具体恢复时间未定。近一些港口的出货量有所增加，但仍有一些港口排队卸货，港口库存在狭窄范围内波动。上游企业出货好，库存减少。
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