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华东沿海地区(江苏和宁波)约为102.2万吨，较上周增加约8.5万吨，其中江苏约72.5万吨，较上周增加约4.5万吨，浙江约29.7万吨，较上周增加约4.1万吨。随着伊朗部分气源机组逐渐恢复，以及后期增加供应的预期，外部价格较前期略有回落，受影响，港内现 货价格也在一周内回落，进口仍无盈利。除外，所有下游需求都很旺盛。短期来看，由于端不停，需求保持稳定，但中长期利润势必打压价格，所以要注意PP-3利润的回归逻辑。

然而，周内江苏实际进港人数较少，库存较前期有所消耗，但浙江港口仍存在停滞不前的局面。3月17日，一艘载有23700吨的“勇敢价值”号轮船预定抵达长江石化。本周，中国西北地区主要生产地区的制造商报价略有上升，该地区仍有设备在维修中，其中一些我们由于供应紧张，我们停止销售。在内陆，雨雪天气导致路北等地运费增加，物流货物减少，收入减少本周下游商品价格上涨。

然而，得益于运输能力的恢复和运费的下降，一些内地港口之间的套利活动已开始抑制港口价格的上涨。安徽、河南等一些内地商品继续流入港口。9月16日，大幅开盘:美国10月份WTI周一(9月16日)收于每桶62.90美元，上涨8.05美元，为2008年9月22日以来的单日涨幅。4月2日，一艘载有12000吨的“玛丽·博伊尔”号轮船预定从新普利茅斯抵波。

部分厂商受接收氛围不景气影响，本周下调出厂价格，但仍在**区间保持波动。河南骏华3万吨/年机组处于停运状态，其他厂开车总体波动不大，开车平稳。预计短期企业利润可能随之波动并部分上升。山东成泰、东方鸿业厂尚未开工建设，本周开工率保持稳定。
与此同时，马来西亚和伊朗的主要设备也进行了大修，由于台风的影响，美国的供应中断，欧洲和南美向美国出口。部分西北企业停售，上游心态坚定，助推内地市场氛围。本周中后期，西北地区部分实际价格调整，区域间套利空间重新打开，北线交投态势改善，低端价格迅速停稳，重心上移。
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